Pe-8金沙4166官网登录:/TB-7

技术数据

  • 乘员:11人
  • 机长:23.2米
  • 翼展:39.13米
  • 机高:6.2米
  • 空重:18,571千克
  • 发动机:4×米库林AM-35的液冷V12发动机
  • 最大起飞重量:35,000千克

就是由于这一点,开战初期孱弱的苏联空军根本打不过德军的战斗机,许多的飞机来不及起飞就被在机场上摧毁。好在开战后苏联调整了飞机的设计,制造了“拉”系列、“雅克”、“米格”“伊尔”等有名的不输西方的飞机。甚至诞生了盟军在二战中歼敌最多的头号空战王牌——阔日杜布(而且打得都是德军的王牌,含金量很高)

性能数据

  • 最大飞行速度:443千米每小时
  • 最大航程:3,700千米

Pe-8/TB-7苏/俄金沙4166官网登录 1

  Pe-8(国内译为佩-8)是苏联在二次大战中研制、生产的一种重型轰炸机,也是苏联空军在二战中唯一可用的四发重型轰炸机。该机又名为TB-7,无论产量和使用,都是一种不成功的机种。


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主要原因并不是二战苏联没有出名的飞机而是冷战期间西方对于苏联的一贯抹黑,就像说认为苏联将帅战胜德军都是靠人海战术,如果兵力兵器没有优势就不会打仗等等。

Pe-8/AM-35A

战后苏联与英美对抗,美英自然不会宣传苏联的飞机。加上苏联飞机本身技术水平低,也无法和英美飞机相提并论。在英美装备第一代喷气式战斗机的时候,苏联还在退出拉-11螺旋桨战斗机。即使是米格-15,其技术含量也低于F-86 。

使用情况

Pe-8投产后,仅装备在少数部队,即432特别轰炸机团以及补充用的433团,之后,这两个单位分别被改编为746以及890轰炸机团。在作战纪录上,Pe-8比较显著的战斗纪录为1941年8月11日对柏林的轰炸。这场轰炸动用了12架Pe-8,但是因为发动机故障以及迷航等因素,最后仅有4架完成任务,轰炸的宣传作用大于作战实质效果。而此战后,该机低劣的可靠性也由此传到苏军高层,由此在1941年9月以后,苏联飞机再也没有出现在德国领空,并一直延续到1945年。

单纯以Pe-8的技术数据而言,这款飞机的性能与同时期欧美四发重轰炸机接近。但该机糟糕的技术状态,以及苏联空军对于战略轰炸采取了鄙视态度,认为只有帝国主义国家才会使用这种侵略性的战略轰炸机,苏联飞机只要有战术攻击能力就足够,这点对Pe-8产量稀少有重大影响。

后期Pe-8换装新型汽油发动机之后,整体性能也逐渐稳定,但是在租借法案援助的飞机,性能皆超越Pe-8的情况下,这款飞机的存在价值降低,并且在1944年春季之后退出第一线作战任务。

除了轰炸任务以外,Pe-8于其他领域较为突出的事件是在1942年5月19日至6月13日载运苏联外交部长莫洛托夫代表团,自莫斯科飞往伦敦及华盛顿特区与盟军谈判开辟第二战场的相关事宜,途中经过德国领空没有遭遇任何阻拦。二战后,残余的Pe-8于战争结束后转用运输业务并服役到50年代末期退役。

“相比早期的苏联战斗机,拉5FN在性能和操控性上取得了值得注意的进展,其在海拔3000米(及以下高度)的性能值得特别关注。不过该机的极速在任何高度上都比德国战斗机低,其在低空的爬升率完全可以和Fw 190A8及Bf 109G媲美,在3000米高度上的爬升率和转弯速率完全可以与Fw 190A相比。拉5FN的副翼效率非常优秀,在空速450KM/H时,可在不到四秒完成一周滚转,在600KM/H时,副翼承受的压力就变得过大。

武器装备

  • (1)两门20mm航炮,两挺7.62mm机枪,两挺12.7mm机枪。
    (4)可载4000kg炸弹。

主要空军强国都至少有两个飞机公司。美国海军有格鲁曼、道格拉斯、沃特作为主要厂家。空军有北美、共和、洛克希德、柯蒂斯、贝尔等飞机公司。英国有秀泼马林、霍克、格洛斯特、德哈维兰等飞机公司。德国有梅塞施密特、福克沃尔夫。

  • 名称:Pe-8/TB-7重型轰炸机
  • 首飞时间:1938年7月26日
  • 研发单位:佩特利亚可夫设计局
  • 气动布局:平直翼
  • 发动机数量:四发
  • 飞行速度:亚音速

当世界各国的航空工业都在追求速度时,苏联的飞机设计局却固化了,一直制造双翼机。而且为了降低成本,减轻飞机重量。苏联人仍然使用木头制造飞机(西伯利亚神木大法好)即使是有一些飞机设计师认为应该设计单翼机,但是由于经验不足,设计出来的飞机有着敦实的大头,气动外形太差。

美国及西方的打压

二战之后,很快世界就进入了美苏冷战。为了凸显自己打压对手,美苏双方都大力夸耀自己在二战中的丰功伟绩,并尽最大可能贬低对手。就这样,美苏两国斗了四十多年。

最终冷战以苏联解体,美国笑到了最后结束。历史由胜利者书写,美国作为胜利者,自然要大肆宣扬自己,并打压曾经的对手。贬低或者“遗忘”苏联研制的武器,也是美国“鞭尸”措施的一部分。二战时期的苏联军机,也受到波及,逐渐被人们所淡忘。

就到这里,以上是本人个人观点,各位对此,是否还有其他高见?或者你们还有哪些补充,一起来探讨。

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苏联二战中也有生产了一批经典的作战飞机。纵观整个二战东线上空,苏联诞生了一大批优秀的作战飞机。拉七战斗机是当时苏联性能最好的战机。在东线特定的战场环境下,比德国的Bf 109战斗机还要强。伊尔2和继承人伊尔10攻击机在历次重大战役中都发挥了重要作用,被德军敬畏地称为“黑色死神”。还有被誉为二战后期最强中型轰炸机的图-2。其机身坚固,速度快,载弹量大,是苏联轰炸机队的中坚。除此之外,雅克3,雅克9,Pe2,伊尔4等一大批在战火中诞生的型号也经历了考验。如果说41年卫国战争刚爆发时的苏联国军只是外强中干,那经历四年的大浪淘沙,到45年时已经发展成一支令人生畏的战争机器。

不过,苏联二战作战飞机的发展线也并非面面俱到。发动机增压器到终战时相比美国英国和德国仍然要逊色不少。但这主要跟东线的战场环境和苏军的需求有关。二战欧洲西线空战大多在高空,即围绕战略轰战机进行。东线则是中低空为主,没有战略轰炸机去保卫和拦截,一般就是一堆舔地的战术支援飞机,自然空战一般发生在4000米以下。增压发动机分为涡轮增压发动机和机械增压发动机。涡轮增压会提高排气背压,所以会吃掉部分功率,越是低空这部分吃掉的功率越大,高空才有优势。而机械增压发动机需要发动机额外引出功率来驱动增压器的运转,在低空也是得不偿失。虽然战前苏联也发展过一批机械增压发动机,后面由于技术稳定性也都没有了下文。不过后期列装于拉5和拉7上的ASh-82机械增压发动机一定程度上改善了战机中空性能。但14缸ASh82气冷航空发动机在按照同期的技术水准来看性能平平,最大出力才1850马力,跟变态般美帝的18缸R2800-59B气冷发动机的最大2600马力相距甚远。而液冷的VK107A发动机居然寿命只有25小时,这与同样为液冷发动机的德国DB605与英国格里芬相比在性能与可靠性方面也有巨大差距。由此可见苏联二战航空发动机工业处于世界二流水平,距离美帝英匠德三还是有较大差距。

航空雷达与电子通信技术的运用也是二战苏联作战飞机的软肋。航空雷达在二战主要运用于夜间双发战斗机的夜间拦截。在这方面苏联虽有涉及,但总体上还是落后于西欧与美国。机载无线电通信也被美英德要逊色不少。另外航空燃油品质也不高。而用木头取代铝合金造机身这就仁者见仁智者见智,既有铝合金供应不足又有苏联战时战略取舍的原因。但后期拉7和雅克3U与雅克9P也都发展出了全金属机身也算拟补了缺陷。同时一些黑科技,例如喷气战机,四分战略轰炸机,反潜机到终战时也都没有在科技树上点开。

总之,苏联二战作战飞机相比一流工业国家在技术水平上有差距,但在特定战争环境下也能起到不可忽视的作用。也能产生像伊万•尼基托维奇•阔日杜布等战勋卓技的王牌飞行员。

1943年的夏天,苏军在苏德战场中央方向和西南方向展开了一轮强大的进攻。德军此时地面兵力相对于苏军已显不足,面对苏军的进攻,只能借助空中力量固守塔曼半岛。苏军为了支援地面部队解放塔曼半岛,与德国空军展开了50多天的激烈空战。

这一系列空战,就是二战时著名的库班大空战。苏联空军在交战之初,便于4月17日到29日突击了高加索地区德军的18个机场,击毁德机260架。接下来的50多天战斗中,苏军航空兵共出动飞机3.5万架次,击毁德军飞机1100架,其中800多架是在空中击落的,而苏军损失的飞机只有德军的一半,可以说是一场大胜。

在这次规模庞大的空战,苏联空军主要使用的是伊尔-2战机。伊尔-2战机是一种活塞式螺旋桨飞机,它以其坚固的装甲和强大的火力而闻名于世,苏联人称其为“飞行坦克”,而德国人则给它起了个外号叫“黑死神”。

这种飞机在苏德战争爆发时苏联空军只有249架,但是在整个战场期间生产了36163架,是航空史上单产量最大的军用飞机,占苏联飞机产量的30。斯大林曾经称赞伊尔-2“如面包和空气一般不可或缺”。

1938年,苏联中央设计局接受任务,研制一款“带装甲的对地攻击机”,它首先要有一定的装甲防护能力,还要威力巨大的大口径航炮,与此同时还要具有在3000米以下同敌方战斗机空战能力。

中央设计局的谢尔盖·弗拉基米罗维奇·伊柳辛小组,按照要求设计了TsKB-55原型机,并于1939年10月2日首飞成功。后来又经几次修改,于1941年3月开始批量生产,成为当时世界上第一种重装甲的强击机。

伊尔-2安装了一台米库林AM-38液冷机械增压 V型12缸发动机,最大功率1600马力,试飞时最大速度达470千米/小时,实战时要更低一些。伊尔-2在两翼各内藏有一门固定式23毫米VYa-23机炮和7.62毫米ShKAS航空机枪,后座舱一挺12.7毫米别列津UBT可回转机枪,最大载弹量600公斤,亦可载火箭发射架和小型航弹集装箱(子母弹)。

伊尔-2的飞行速度相较于各国的主力战机有相当的差距,而飞行高速更为逊色,自然而然的成为“德国战鹰”的首要猎物,但出乎意料的是这块硬骨头并不是太好啃,德军JG52第一大人的沃尔特-托特军士曾经这样描述它:“它飞得如此之低,以至于我们无法捕捉到它的薄弱点(机腹处的散热器)。我们从两边开火,瞄准的是对方的尾翼,但直到尾翼被打掉了,它仍然在飞。”

事实上这样的事情,在苏德空战中随处可见,当德军战机从后面攻击它时,子弹只能从机身那坚固的装甲上弹开,伊尔-2飞行员简直就是“坐在一个装甲澡盆里”开飞机。”不过,再强的防护也经不住德国人的狂轰滥炸,战斗中还是有大量伊尔-2飞机被击落,不过作为一款对地攻击的强击机,伊尔-2还是取得了不错的成绩,不然也不会赢得“黑死神”的称号。

因为苏联空军的逗比们直到1944年甚至1945年初的时候都没彻底掌控东线战场的天空,就这还是德三空军把大部分精力用在西线应对英美的战略轰炸上,而二战苏俄空军评价最好的灰机之一居然是美军不稀得用的飞蛇,苏俄的好几个王牌用的都是飞蛇

我是萨沙,我来回答。

然而,拉5和雅克1战机,都是性能不错的战斗机,足以同德国方面正面抗衡。



事实上苏联从国内战争结束后,就一直大力发展航空工业,尤其是从上世纪30年代开始。在二战之前,苏联有名的飞机有特勃-3轰炸机、斯勃快速轰炸机、,伊-15、伊-16和伊-153歼击机。


问:为何很少有人提起二战中苏联的飞机?

飞机发明后,很快就在一战上大施拳脚。飞机很快被用于侦查、战斗、轰炸。在这个时候俄国的飞机技术其实没有落后多少(毕竟当时飞机就那样)


好在,苏联航空科技方面,也并不落后世界,拥有相当的水平。

(拉3被称为飞行棺材)

米格-3最突出的性能是在7 000米高度可以达到640公里/时的最大速度,和同一时期出现的另外两种单翼战斗机拉格-3和雅克-1相比,米格-3无疑具有最为出色的高空性能。而据苏军测算,米格-3在6 000~7 000米高度上对德军的Bf 109E型和F型战斗机均占有优势。

伊-16歼击机翼展9米,机场6.07米,机高2.36米,发动机功率775马力,起飞重量1.81吨,最大速度525公里/小时,升限8700米,航程800-1200公里,装备4挺7.62毫米机枪,各型共生产6555架。是第一种具有收放式起落架和变矩螺旋桨的高速单翼歼击机,缺点是稳定性较小,难于操纵,需要飞行员有很高的驾驶技能。

二战期间,苏联研制了多款新型飞机,它们为苏联空军击败德国空军做出了不可磨灭的贡献,比如米格-3歼击机、拉-5歼击机、雅克-9歼击机、伊尔-2强击机、伊尔-4轰炸机、佩-2轰炸机、图-2轰炸机等。只简单介绍一下米格-3歼击机

1936年11月,首批斯勃高速轰炸机参加了莫斯科红场的阅兵式,该型飞机装有2台M-103发动机,发动机单台功率960马力。飞机翼展20.33米,机长12.57米,机高3.48米,机翼面积56平方米,标准起飞重量7.88吨。飞机最大速度450公里/小时,巡航速度375公里/小时,升限7800米,航程2300公里。飞机乘员3人,装备6挺ШKAC型7.62毫米机枪,载弹0.6吨。


总的来说,二战苏联飞机无论在数量和质量上都不输给德国空军,当然可能唯一有欠缺的就是没有战略轰炸机。


至于雅克系列战机,也是很强的。

当然,这是很困难的,谁都知道德国空军飞行员很厉害。

这些战机主要来自三个设计局,分别是:拉沃切金设计局的Lagg-3与La-5(La-7),米高扬设计局的Mig-1(Mig-3),雅克夫列夫设计局的Yak-1(Yak-3)与Yak-7(Yak-9)。

提起二战期间的各国的代表飞机,英国有“喷火”、“飓风”。德国有“bf109”、“me262”。美国有“p-51”、“p-38”、“B-29”,日本有“零”。可当提到苏联,除非了解过苏联的飞机发展,真没几个答得上来的。要想回答这一问题,我们还得将时间往回拨.....

英美都有大量记者在前线参加报道,甚至搭乘飞机执行任务。官方也设立公关部门,公开发布照片、影片、文字报道。影响力深入社会。

至于伊16还算是比较先进的战机,但设计存在一定缺陷,同德军主力战斗机性能有比较大的差距。

以拉5战斗机和改良的拉7 为例,性能相当不错,二战中一共生产了1万5000架以上。

坦克的光芒太过耀眼

在苏德战场上,坦克之间的较量,如耀眼的阳光遮盖了其他一切,让人忘记了其它武器的存在。

最典型的例子就是,著名的库尔斯克战役,这是第二次世界大战最大规模的一场对攻战役。在人们的记忆中,这场会战是目前人类历史上规模最大的坦克会战,坦克的荣光在这次战役中可以说达到了巅峰。

可是,在坦克荣光的背后,又有几个人记得。这场战役中,苏德双方也投入了超过五千家飞机,并且爆发了人类历史上最大规模单日空战。

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